Да, пластик в кареточном узле, это именно то, чего всегда не хватало моему даунхильному байку. Спасибо большое. Ладно, к 2012му году эту проблему вроде бы решили. Но
Проблема в том, что BB-30 теперь есть не только у Cannondale. Зачем? Велоиндустрия достаточно безболезненно перешла на каретки с внешними подшипниками кареточный узел в рамах остался тем же, что обеспечило полную совместимость, а ось и подшипники большего диаметра в новых каретках действительно больше и жестче, чем в ISIS, Octalink и иже с ними. И вот BB-30. Еще больше диаметр оси, еще жестче, и, наверно, еще легче. Вот только даже индустрия оказалась не вполне готова к этому стандарту. Например, системы с каретками BB-30 под 83ю ось в начале 2011го года сделать так никто и не сподобился. В итоге в комплекте с моим Demo 8 шел шикарный пластмассовый переходник, позволяющий поставить в кареточный узел BB-30 обычную каретку с внешними подшипниками.
Cannondale начал использовать кареточные узлы этого стандарта еще в 1993м году, и, если я решу приобрести себе кросс-кантрийный Cannondale в сборе, я ничего не буду иметь против BB-30, поскольку это просто еще один интересный технический нюанс, наряду с вилкой PLefty и перьями Zero Pivot.
1. Номером один, без сомнения, идет кареточный узел стандарта BB-30.
В 2011м году у меня было несколько велосипедов. Заслуженный Norco Empire 5, не менее заслуженный Norco Team DH 2007, который в середине сезона был заменен на , , и, буквально перед новым годом, в моей квартире поселился Cannondale Chase. Сейчас, когда за окном мороз, кататься особо не хочется (да и времени нет), поэтому я потихоньку готовлю велосипеды к новому сезону, и, заодно, вспоминаю, что мне в них не понравилось речь идет о новинках индустрии, которые не обошли стороной и мои байки. Список, кстати, получился на удивление коротким, но тем не менее
Авторизуйтесь с помощью аккаунта социальной сети или введите
Пара слов о минусах новых технологий / Новое железо / Twentysix.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий