Износ традиционного маховика обычно не наступает за время эксплуатации автомобиля. Однако развитие автомобилестроения вызвало к жизни так называемые двухмассовые маховики. Появление их обусловлено вполне оправданным желанием усовершенствовать существующую систему гашения крутильных колебаний, выполняемую традиционно демпфирующей системой на диске сцепления с цилиндрическими пружинами. С возрастанием мощностей двигателей, изменением амплитуд давлений в цилиндрах и передаваемых в трансмиссию сил конструкторы автомобилей стали переносить систему гашения крутильных колебаний из диска сцепления в маховик, состоящий теперь из двух маховиков с промежуточным демпферным механизмом. Ведомый диск при этом значительно упростился, и двухмассовые маховики стали приживаться. Однако для динамичной и агрессивной манеры езды демпфирующие устройства двухмассовых маховиков являются пока недостаточно совершенными – они могут выйти из строя через 80-100 тысяч километров, то есть длительность их эксплуатации такая же, как у обычной системы сцепления с одномассовым маховиком. К сожалению, стоимость замены двухмассового маховика намного больше стоимости замены традиционной системы сцепления в сборе. Поэтому сегодня поставщики автозапчастей имеют образовавшийся в автопроме обратный переход – вместо вышедшего из строя двухмассового маховика устанавливается обычный с соответствующей заменой диска сцепления.
На торец или обод маховика наносятся метки, предназначенные для установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку – ВМТ. Болты, которыми маховик крепится к фланцу коленчатого вала, подвергаются термической обработке и шлифовке, а корончатые гайки тщательно шплинтуют после заворачивания. Для невозможности дисбалансировки при снятии этой детали с коленвала в процессе ремонта одно из крепежных отверстий в маховике и во фланце смещается по окружности на несколько градусов.
Маховик, как правило, отливают из плотного серого чугуна, при этом для увеличения момента инерции основная масса детали располагается на ободе. На последний горячим прессованием и болтами закрепляют зубчатый венец, который при запуске двигателя раскручивается стартерной шестерней, обеспечивая принудительное проворачивание коленвала до начала самостоятельной работы двигателя. Маховик является одновременно и ведущим диском сцепления. Место соприкосновения с фрикционной накладкой диска сцепления шлифуется и полируется. Маховик в сборе с коленчатым валом и корзиной сцепления подвергается тщательным статической и динамической балансировкам – это необходимо для гашения вибрации двигателя и устранения ускоренного износа коренных подшипников, вызываемых неуравновешенными силами инерции.
Современный автомобиль имеет четыре цилиндра, и при его работе вращение коленвала от конца рабочего хода в одном цилиндре до его начала в следующем цилиндре обеспечивает именно маховик, заставляя своим инерционным вращением с помощью исполнительных механизмов и кулачков коленчатого, распределительного и других валов и механизмов совершать запрограммированные рабочие процессы. Инерция массивного маховика в значительной степени поглощает энергию, выделенную рабочим тактом цилиндра, и маховик получает ее в меньшем количестве (остальная идет на нагрев двигателя), однако накопленная кинетическая энергия позволяет ему совершать остальные такты цикла. В шести- и восьмицилиндровых двигателях рабочие ходы двух цилиндров перекрываются, то есть совершаются одновременно в двух цилиндрах, из-за чего некоторые функции маховика становятся невостребованными, и его размеры с увеличением числа цилиндров в двигателе существенно уменьшаются.
Маховик как технический узел используется в практике человечества уже тысячи лет. Этот важнейший компонент автомобиля, изобретенный Джеймсом Уаттом, служит для равномерного вращения коленчатого вала, который, в свою очередь, получает подпитывающую энергию вращения от двигателя только в течение рабочего хода такта цилиндра, а в остальное время тормозится силами трения. Для накопления этой получаемой неравномерно энергии, последующего расходования ее на вращение коленвала во время вспомогательных тактов, сглаживания перехода через мертвые точки кривошипно-шатунного механизма, для пуска двигателя автомобиля, для трогания его с места и служит маховик – массивный круглый диск, закрепляемый болтами на торце коленчатого вала.
Одномассовые и двухмассовые маховики сцепления
Описание раздела
Маховики, Маховик сцепления БМВ(BMW) и Мини(Mini)
Одномассовые и двухмассовые маховики сцепления БМВ(BMW) и Мини(Mini)
Заказ автозапчастей По телефону с 10:00 до 20:00
Маховики, маховик сцепления, двухмассовый маховик - БМВ(BMW) и Мини(Mini)
Комментариев нет:
Отправить комментарий